公路貨運在國民經濟中承擔着不可替代的作用，工農業生産原料及産品的運輸，大多都依賴于整車貨運。麥肯錫數據顯示，2019年公路貨運市場總規模約為5.5萬億元，其中整車運輸的規模最大，占到3萬億元。

這是一個體量足夠大的市場，但遠未發展成熟，還有着許多亂象亟需解決。不過在這個結構分散，近80%的運力供給由個體卡車司機組成的整車運輸的市場，近段時間卻迎來了互聯網巨頭的進入。

近日貨拉拉宣布，貨拉拉長途大貨車業務新開23城，布局三四線下沉市場。根據該公司數據，截止4月，貨拉拉長途大貨車業務範圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國所有一二級物流節點。至此，貨拉拉已完成跨城業務的物流網絡布局。而這也意味着跨城貨運行業有全新的變化。

根據貨拉拉表示，相比老牌城際貨運玩家，貨拉拉以“分撥單+一口價”的方法，嘗試改變跨城貨運的定價規則，使價格體系更為透明。

據記者了解，随着貨拉拉進入，城際貨運出現了“新舊信息平台之争”。此前城際貨運主要依靠貨運企業的“信息部”。具體做法是信息部在物流園發布貨品信息，司機紮堆來此尋找訂單。

在“信息部”之外，還有“滿幫”等後來出現的數字化車貨匹配平台，這些平台讓貨主可以直接在上面發布信息，通過線上溝通與司機進行交易。貨拉拉等新式平台則采用與同城貨運業務相同的“一口價”模式，讓用戶下單，司機搶單，由平台根據市場價格水平和供需情況定價。